德國老牌汽車零組件大廠ZF宣布，該公司新開發的整合式電動傳動系統將進駐2018年式的車款，號稱可藉由其靈活的模組化設計，進一步擴大各類車輛的電氣化。

但一如往例，ZF並未透露是哪一家歐洲車廠將採用其電動傳動系統；該傳動系統是為最大功率到150kW的馬達所設計，適用從小型車到小型貨運卡車的廣泛種類車輛。這款傳動系統的核心元件是配備兩階段單速變速箱(two-stage single-speed transmission)的非同步馬達，以及具差異化的齒輪、功率電子元件與冷卻系統，都整合在一個小型化模組中。

這種傳動系統能應用在電池/燃料電池驅動的全電動車或是混合動力車輛，可放置在車輛前軸或後軸；其最大扭矩為3500 Nm，媲美高階跑車。而且根據ZF表示，該傳動系統功率雖高，重量只有113公斤。

不同於永磁同步馬達(permanently excited synchronous motor，PSM)，非同步馬達(the asynchronous motor，ASM)不需要用到銣(Neodym)與鏑(Dysprosium)等在全球市場上價格波動劇烈的稀土金屬，因此可帶來成本上的優勢；此外非同步馬達能以更簡易的轉速感測(rpm sensing)來運作，是高負載短週期(short period of high load)應用的理想方案。

傳動系統中功率電子電路(包括控制器與軟體)的高整合度，能解決通常會造成馬達與功率元件交互作用困難的問題；ZF表示，該系統能成功避免在特定駕駛週期的很大一部分功率損失。透過提升控制電壓以及利用特定的調變架構，該馬達電流能在不削弱性能的前提下被降低；在典型駕駛週期下，這種架構能顯著增加駕駛距離。

編譯：Judith Cheng

(參考原文： Modular Powertrain Goes Into Series Vehicle，by Christoph Hammerschmidt)

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