然而，業界分析師認為，這兩種技術將同時在2030年與2040年之間共同實現50%的市場滲透率。「以技術限制與監管問題來看，電動車與自動駕駛車技術的發展大致上遵循一種極其類似的時間表，」Lux Research的自動駕駛系統研究員Kyle Landry表示，「因此，我們看到這兩種技術逐漸融合成一種十分類似的時間表。」

在一項主題為「電動車與自動駕駛」(Electric Car, Drive Thyself)的研究報告中，Lux的研究員認為，主要的汽車製造商——特斯拉(Tesla)、日產(Nissan)與賓士(Mercedes-Benz)均逐漸採取平行的路徑同時發展這兩種技術。

類似的，另一家市場研究公司Navigant Research在其「運輸產業展望：2025～2050年」(Transportation Outlook: 2025 to 2050)報告中也強調，自動駕駛與電動化二者其實是相互依存的。

隨著越來越多的人口居住在城市中，帶來了空氣品質、交通擁塞和安全等多種問題。Navigant Research負責能領域的資深研究分析師Sam Abuelsamid表示，「電動化僅能解決空氣品質的問題，卻無法克服另外兩項挑戰。」

在幾年前，想要同步發展這兩種技術的想法似乎不太可行。而今，在感測、致動與軟體等技術的進展下，已經讓自動駕駛車的發展時間表大幅超前了。就在上個月，福特汽車(Ford Motor)呼應來自Volvo、Nissan、Google以及甚至是Uber等其他業者的大膽預測，也預計將在未來五年內推出全自動化的車輛。

*福特汽車在今年8月宣佈將在未來五年內生產全自動駕駛的車輛
（來源：Ford Motors）*

Navigant認為，在2050年以前，自動駕駛汽車將成為文明社會的既有標準。「到了2050年，人們坐上駕駛座實際駕車的想法可能會更令人感覺新奇，就好像是現在看到有人騎馬一樣。」

相形之下，電動車市場正逐漸穩步發展，不過還面對著諸多期待。在2010年，Nissan曾經預測在2013年以前，每年將生產50萬部純電動車Leaf。然而，截至目前為止，以電池供電的電動車在美國銷售的新車中約僅佔1%。

分析師指出，時至今日，這兩種技術各自存在不同的成長曲線。自動駕駛車的進展有賴於摩爾定律(Moore’s Law)，而電動車則取決於電化學技術的進展。電池技術的成長放緩已經成為這些差異化的產物了，Abuelsamid表示，「但這並不會令人感到驚訝。畢竟，人們已經持續致力於電化學電池研究超過100年了，而隨著時間的演進，些微的許多進展也已經累積成顯著的成就。」

不過，電池一開始就著眼於可滿足大多數主要汽車製造商的經濟定位。隨著電池組的價格下滑，幾乎每一家汽車公司都宣佈推出電動車的計劃，並致力於擴大製造規模。大部份的分析師都預測，在2030年代將會有50%的市場滲透率，屆時，電池將更能與內燃引擎相互競爭。

Navigant指出，還有兩項因素促成了自動駕駛與電動化的融合——連網與雲端服務。對於連網的需求將使消費者更易於在需要時利用自動駕駛車。而雲端服務則將使他們更易於為其電動車的電池進行充電。

分析師並指出，在Tesla與Nissan等汽車OEM之間，已經在某種程度上實現融合了。在某些情況下，其他公司也將追隨這一趨勢。「電動化與自動化將同時在市場上佔據約50%的滲透率，」Abuelsamid說，「為了謀求最大的好處，每一家公司都將與其他公司相互依存。」

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編譯：Susan Hong

(參考原文：Which Will Capture the Market First — Autonomous Cars or Electrics?，by Charles Murray)

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