車輛的電氣化帶來許多優勢，但也相對地產生了一些工程問題。因此，隨著汽車產業逐漸過渡至以電池供電的電動車(EV)，改變的不僅僅是汽車公司，同時也使得研發投資資源開始轉移至新的領域。

為了解決新的挑戰，業界不斷訴諸於各種電力電子產品解決方案，甚至是在商業和工業車輛領域。為了確保電動車市場的長期成長，工程師必須致力於延長車輛在兩次充電之間的行駛距離，並且在主要幹道和其他道路上建立更廣泛的充電站網路。但是，諸多障礙還不僅止於此。

相較於以內燃引擎驅動的前一代汽車設計，電動車的設計當然較簡單，但是汽車電氣化可能導致一個令人擔憂的結果是聲波雜訊(acoustic noise)，或者，更準確地說，是缺少聲音。以電池驅動的車輛不僅有助於使排放降低到接近於零，而且聲波的影響也更輕微，在低速行駛時，除了輪胎滾動以外，幾乎不會發出聲音。電動車在發動和行駛期間都十分安靜，而且當車子從停止切換為前進或後退時，也不會發出任何明顯可察覺的加速聲音。

雖然降低都市街道上的環境噪音可能是電動車帶來的一大優勢，但不利之處在於它也導致了一種危險處境：與電動車共同使用道路的自行車騎士和走路的路人，幾乎都聽不到電動車接近的聲音。根據不同的工程研究資料顯示，相較於以內燃引擎驅動的汽車，電動車與行人發生擦撞的可能性更高40%。另一項研究發現，行人幾乎聽不到以低速行駛中的電動車接近，而等到他們能聽到電動車行駛而來時，大約只剩下1-2秒的反應時間——顯示行人並沒有足夠的時間對接近的車子做出反應。

各國政府開始實施相關標準，在電動車上安裝事故預防裝置，讓車輛在低速行駛中發出外部聲音(低如頻率的蜂鳴聲)，以警告其他人或車子有車子接近了。這些系統的名稱因不同國家或地區而異，包括虛擬引擎聲響系統(VESS)、車輛低速警示音系統(AVAS)以及和引擎/車輛聲音產生器等。

在歐盟(EU)的國家/地區，歐盟指令已於7月1日起要求所有新的電動車和插電式混合動力車(HEV)都必須配備AVAS裝置，以便當車輛行駛到特定速度閾值時(無論前進還是倒車)發出聲音。隨著車速的提高或降低，所發出的聲音強度必須根據指定的量而有所不同，以提醒行人接近的車子速度變化。

這一新興市場如今正推動音訊放大器的供應方向發展，讓開發人員打造一款可因應發展中VESS解決方案要求的展示板，從而降低研發成本。

編譯：Susan Hong

(參考原文：Solving the Problem of the Too-Quiet Car，by Maurizio Di Paolo Emilio)

活動簡介

未來寬能隙半導體元件會在哪些應用成為主流？元件供應商又會開發出哪些新的應用寬能隙元件的電路架構，以協助電力系統開發商進一步簡化設計複雜度、提升系統整體效率？TechTaipei「寬能隙元件市場與技術發展研討會」將邀請寬能隙半導體的關鍵供應商一一為與會者解惑。

贊助廠商

立即報名