這輛名為Kar-go的車子(參考文章上方大圖)配備人工智慧(AI)導航功能，配備由曾經參與火星探測車開發的團隊成員所設計之機器視覺系統，以及專利內部包裹分撿機制，能將包裹依順序排好以便沿路送貨...
投入AV競賽的大多數廠商在歷經瘋狂追逐自動駕駛車的衝動後，如今正邁開了更謹慎和理性的步伐；與其單打獨鬥不如透過結盟「打群架」，才能在2030年達到完全自動駕駛的願景…
晶片設計工程師經常是在完成錯綜複雜的車用SoC設計之後，又意識到他們必須回頭重來，有時甚至需要不停重複，直到得到滿意的結果。這種反覆設計的過程是每個晶片設計工程師最害怕的夢魘。
之前，業界傳出蘋果有意收購自動駕駛公司Drive.ai，以推動自己開發的自動駕駛車系統向前發展。日前，這筆收購案有了新進展……
桃園「虎頭山創新園區」正式啟用，將成為首座結合自駕車與資安物聯網(IoT)的測試研發基地...
近幾年，關於蘋果「汽車」的傳聞一直不絕於耳，但蘋果關於造車和自動駕駛的技術佈局，以及成果方面的實現，一直都是雷聲大雨點小。反而蘋果這幾年在汽車相關的收購和裁員方面，「大動作」未曾消停……
Musk用一系列讓人眼花撩亂的題目，說明Tesla為了實現自動駕駛車輛而使出的十八般武藝，只為了提醒產業界他們不是一家普通的車廠。
「擴增駕駛」的目標是透過結合人類還有機器的長處，讓人類駕駛成為更安全的駕駛。
提及過往媒體對測試自駕車意外事故的狂熱報導，以及那些社交媒體上的「事後諸葛」言論，Koopman特別想問的問題是：「我們真的學到正確的教訓了嗎？」
2014年左右，一些基於智慧交通平台的公司提出，自動駕駛技術應該一步到位，直接進入L4甚至L5。而以傳統的主機廠為代表的陣營，則大部分認為自動駕駛需要從ADAS入手逐步發展，最後實現自動駕駛的要求……
筆者一直對於日本眾車廠對於自動駕駛車輛(autonomous vehicle，AV)開發的猶豫不前感到驚訝，而且他們也還沒做好準備展開利用自駕車的新服務。
